大家好今天来介绍低压缸螺栓紧固(为什么低压缸比高压缸大很多)的问题，以下是万千紧固件小编对此问题的归纳整理，来看看吧。
汽缸盖螺栓的紧固步骤和紧力矩
柴油发动机气缸盖螺栓数量多、直径大，通常每缸需4?8个螺栓。这样的多螺栓固定件一般应按照原厂规定的拧紧顺序和拧紧力矩要求拧紧。在不了解原厂规定的情况下，拧紧顺序可按均匀、对称交叉、由内及外、由中间向两端的方法拧紧，以保证气缸盖能平整压紧。拧螺栓时，可按下述程序拧紧，即首次拧紧到规定力矩值的1/3，二次拧紧到2/3，三次拧紧到规定值，然后再将螺栓松开至全放松状态，再次将螺栓拧紧至规定值的1/2，最后拧紧到规定值，完成拧紧循环。值得注意的是:每次拧紧都要完成对所有螺栓的拧紧后才能进行下一步。http://www.zhongmeigk.com/
上汽100WM低压缸为什么要碰缸
因为根据工作特点的不同汽轮机分别设置高压缸、中压缸和低压缸。高压缸在主蒸汽进入气缸的最初阶段时的蒸汽压力大，温度高，所以相对应的高压缸叶片短，叶轮直径大。中压缸、高压缸、低压缸并列，区别就在内部压力的不同，在汽轮机中它们是一般相互连接的。低压缸要用热紧，试扣空缸要求在自由状态下0.05mm塞尺不入，紧1/3螺栓后，从内外检查0.03mm塞尺不入。试扣检验无问题后，在汽缸中分面均匀抹一层涂料，方可正式扣盖，汽缸紧固一般采用冷紧，对于高压高温部位大直径汽缸螺栓，使用冷紧方法不能达到设计要求的扭矩，而应采用热紧进行紧固。紧固之后在盘动转子，听其内部应无摩擦的异常声音。
紧固汽缸盖螺栓有何要求
汽缸盖螺栓是紧固汽缸盖和汽缸体的连接件，它的分布位置对于汽缸盖和汽缸体的受力情况，密封可靠性以及汽缸套的变形大小，都有直接的影响。所以每个汽缸对应的缸盖部位周围，都有4个或更多个汽缸盖螺栓，它们围绕汽缸中心线按等角多边形分布。汽缸盖螺栓受力极重，一般用优质合金钢制造。为了保证接合面有良好的密封，要求汽缸盖螺栓具有一定的预紧力。但预紧力过大，使螺栓遭到疲劳破坏，也会造成汽缸盖翘曲变形，以致漏气、漏水，甚至冲坏汽缸垫等事故。各种型号的柴油机，在出厂时都规定了拧紧汽缸盖螺栓的力矩数值，而且对螺栓的拧紧次序，也有一定的要求。一般说来，是由中间逐步向两端对称、交叉地进行，并且分2～3次拧紧，以达到使汽缸盖受力均匀，不发生翘曲，防止汽缸漏气。
以上就是小编对于低压缸螺栓紧固 为什么低压缸比高压缸大很多问题和相关问题的解答了，希望对你有用
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